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Porsche 917K Gulf Winner Daytona 1970 1:18 Amalgam
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Porsche 917K Gulf Winner Daytona 1970 1:18 Amalgam

595,83 €
Livraison sous 2 à 3 semaines

Cette reproduction parfaite à l'échelle 1:18 d'Amalgam de la Porsche 917K Gulf est livrée dans une luxueuse boîte noire avec une housse de protection extérieure. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par une vitrine de protection en acrylique transparent. La socle contient un livret, le certificat d'authenticité ainsi que des informations et des documents annexes sur la voiture. Le nom du modèle et la marque d'origine sont affichés sur une plaque en acier inoxydable poli montée à l'extrémité avant du socle.

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La Porsche 917, l’une des voitures de course les plus emblématiques de l’histoire du sport automobile. La voiture qui allait être immortalisée en établissant des records de course dans le monde entier, à ne pas mentionner dans les classiques du cinéma comme Le Mans de Steve McQueen, est issue d'un changement inattendu des règles de sanction.


Après la saison de course de 1967, la Commission sportive internationale, qui était alors le bras indépendant de la FIA pour la compétition, annonçait que tous les futurs prototypes seraient limités à 3,0 litres de cylindrée, une décision qui a été acceptée par beaucoup comme une réponse directe à la victoire dominante de Ford à les 24 Heures du Mans avec ses GT40 de 7,0 litres, qui ont pris les première, deuxième et troisième places en 1966, et les première et quatrième places en 1967.

Les constructeurs n’ayant pas réagi assez rapidement à ce changement, le CSI a également annoncé une nouvelle série de voitures de sport du groupe 4, autorisant des cylindrées jusqu’à 5,0 litres, mais nécessitant la production d’au moins 25 unités pour l’homologation. Porsche, qui travaillait déjà durement sur sa voiture de course de 3,0 litres, la 908, a surpris le monde en dévoilant un deuxième prototype de voiture de course destiné à la catégorie du groupe 4: la 917. Malgré les doutes de la FIA, Porsche a présenté à la FIA 25 unités à peine trois semaines après les débuts de la 917 au salon de l'automobile de Genève en mars 1969.

Le moteur flat-12 de 4,5 litres, conçu par le célèbre ingénieur de Porsche, Hanz Mezger, alimentait le début des années 917. Afin de réduire les coûts de développement, le moteur empruntait énormément à son équivalent de 3,0 litres retrouvé dans la Porsche 908. Les moteurs de course de 1969 produisaient une puissance de 580 chevaux et un couple de 376 lb-pi. Les modèles ultérieurs avaient la possibilité d'utiliser des moteurs à cylindrée supérieure de 4,9, 5,0 et, éventuellement, de 5,4 litres, chacun offrant une amélioration correspondante des performances. Le flat-12 deviendra le trait le plus déterminant des 917.

Si le moteur a été un succès immédiat, la carrosserie et l’aérodynamisme de la voiture étaient tout autre. Les premiers tests étaient inquiétants. La voiture errait lourdement au freinage et était diabolique dans les virages à grande vitesse. Aucun des pilotes réguliers de Porsche ne voulait en faire la course.

Mais les ingénieurs de Porsche ont persévéré, ajoutant finalement des roues arrière plus larges et quelques autres modifications qui ont transformé la 917 en une machine plus contrôlable. Des versions courte et longue de la voiture ont été développées, mais si la 917 longue queue est un objet de beauté, la forme rendue célèbre par de nombreuses victoires est la version courte, mieux connue sous le nom de 917K, pour «kurtz».

En août 1969, les pilotes Jo Siffert et Kurt Ahrens ont offert à la 917 sa première victoire à l'Osterreichring en Autriche. L'année suivante, sous l'œil vigilant du réputé chef d'équipe John Wyer, les 917 revêtiront leur emblématique livrée du Gulf Oil et domineront les courses principales des deux côtés de l'Atlantique.

La saison 1970 a été l’occasion pour Porsche de remporter sa première victoire au classement général aux 24 Heures du Mans, la plus grande réalisation des 917, mais une des nombreuses autres. Les victoires de cette année sont rapides et retentissantes à Monza et à Daytona, qui devraient permettre à Porsche de briser le record de distance total de plus de 150 milles. Au total, la première année complète de compétition des 917 rapportera sept victoires majeures.

1971 n’était pas différent, avec six victoires majeures et une autre victoire au Mans. Plus tard dans l'année, le développement de la version Can-Am commencerait, une voiture tellement dominante qu'on l'appellerait «la voiture qui a cassé une série».

Aujourd'hui, la 917 est considérée comme l'une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. C’est la voiture qui a permis à Porsche de remporter sa première victoire au classement général lors de la course la plus exténuante au monde, et la voiture qui allait continuer à établir l’un des records de domination les plus impressionnants que le monde ait jamais vu dans une série de courses de prototypes.

Chaque modèle d’Amalgam 1:18 est livré dans une boîte noire de luxe avec une housse de protection extérieure. Cette Porsche 917K Gulf est montée sur une base en acrylique noir poli, protégée par un cache anti-poussière en acrylique transparent. La base contient un livret contenant le certificat d'authenticité ainsi que des informations sur la voiture. Le nom du modèle et la marque d'origine sont indiqués sur une plaque en acier inoxydable poli montée à l'avant de la base.
M6012

Fiche technique

Marque de voiture
Porsche
Echelle
1/18
Matériel
Résine
Avec parties ouvrantes
Non
Socle inclus
Oui
Vitrine incluse
Oui
Nouveau produit